Für Schiffseigner ist die Einhaltung der Ballastwasser-Vorschriften nicht nur eine formal zu erfüllende Auflage – sie ist eine tägliche Herausforderung, die zu Zeitverlusten, verpassten Chancen, steigenden Bußgeldern und Reputationsschäden führt.
Für Schiffseigner ist die Einhaltung der Ballastwasser-Vorschriften nicht nur eine formal zu erfüllende Auflage – sie ist eine tägliche Herausforderung, die zu Zeitverlusten, verpassten Chancen, steigenden Bußgeldern und Reputationsschäden führt.
Der Grund? Zu viele Schiffe haben mit zwei häufigen Problemen zu kämpfen:
- Schwierige Wasserqualitätsbedingungen (CWQ), die den Betrieb von UV-basierten und elektrochemischen Chlorungssystemen verhindern.
- Schwer zu bedienende und fehlerhafte Bordsysteme sowie eine Besatzung ohne angemessene Ausbildung.
Das Ergebnis? Nichteinhaltung der Vorschriften. Und wie sieht die Reaktion darauf aus? Das hängt ab – vom guten Willen und der Auslegung der örtlichen Hafenbehörden.
Aber vergessen wir nicht: Das IMO-Übereinkommen ist am 8. September 2024 vollständig in Kraft getreten. Die Einhaltung der Vorschriften ist nun nicht mehr freiwillig.
Warum herkömmliche Systeme versagen
Viele Schiffe setzen auf UV- oder elektrochemische Chlorierungssysteme zur Ballastwasseraufbereitung. In Häfen haben diese Systeme jedoch häufig mit folgenden Problemen zu kämpfen:
- Hohe Trübung oder hohe Sedimentkonzentrationen, die die Wirksamkeit der UV-Strahlung beeinträchtigen.
- Organische Stoffe, die die Aufbereitung beeinträchtigen.
- Schwankungen des Salzgehalts, die sich auf die Leistungsfähigkeit des Systems auswirken.
Was passiert also, wenn ein Schiff die Vorschriften aufgrund der örtlichen Wasserverhältnisse nicht einhalten kann? Viele Häfen verlassen sich auf die Eigenkontrolle durch die Schiffseigner – und viele hoffen einfach auf das Beste.
Schiffe müssen häufig die Durchflussmengen ihrer Systeme reduzieren, um mit der schwierigen Wasserqualität fertig zu werden, was zudem zu Überhitzung führt und die ohnehin schon knappen Wartungsbudgets zusätzlich belastet. Dies führt zu längeren Hafenaufenthalten, bei denen Ballastvorgänge doppelt so lange dauern können wie ursprünglich geplant, was wiederum erheblich höhere Treibstoffkosten zur Aufrechterhaltung der Betriebssicherheit zur Folge hat.
Ein System, das funktioniert – unabhängig von der Wasserqualität
Allzu oft wird die Einhaltung der Ballastwasser-Vorschriften dem Zufall überlassen, anstatt sie als gemeinsame Verantwortung zu betrachten. Ohne klare Zuständigkeiten wird das Thema weiterhin übersehen.
Ein Bericht nach dem anderen zeigt, dass 30 % der Schiffe die Konformitätsprüfungen nicht bestehen – und dabei handelt es sich um freiwillige Prüfungen. Andere Quellen deuten darauf hin, dass die Zahl sogar bei 53 % liegen könnte. Wie hoch die tatsächliche Zahl ist? Das wissen wir schlichtweg nicht.
Wir bei Bawat sind der Überzeugung, dass die Einhaltung von Vorschriften niemals dem Zufall überlassen werden sollte. Deshalb bieten wir Folgendes an:
Bawat BaaS – Ballast as a Service
Eine mobile, von der IMO und der US-Küstenwache zugelassene, D2-konforme Lösung, bei der Ballastwasser nicht durch UV-Bestrahlung oder Elektrochlorierung, sondern durch Pasteurisierung aufbereitet wird.
- Keine Filter. Kein UV-Licht. Keine Chemikalien. Nur Wärme.
- Funktioniert unter allen Wasserbedingungen.
- Es sind keine Änderungen an der Bordelektronik erforderlich.
Anstatt auf UV-Licht oder Chemikalien zurückzugreifen, erhitzen wir das Ballastwasser, um invasive Arten zu beseitigen – und stellen so sicher, dass Schiffe weltweit die geltenden Vorschriften erfüllen.
Wer profitiert von Bawat BaaS?
- Reeder und Betreiber, die in schwierigen Häfen mit der Einhaltung von Vorschriften zu kämpfen haben.
- Werften und Trockendocks, die nach einer praktischen Lösung zur Ballastwasseraufbereitung suchen.
- Hafenbehörden, die strenge Umweltvorschriften durchsetzen wollen.
- Und vor allem – die Umwelt, die unter invasiven Arten leidet.
Die vollständige Einhaltung der D-2-Vorschriften bedeutet, dass kein Ballastwasseraustausch mehr erforderlich ist, dennoch lassen viele lokale Behörden dies weiterhin illegal zu. Warum sollte man akzeptieren, ein Schiff 200 Seemeilen weit wegzuschicken, wenn es direkt im Hafen eine Lösung gibt?
Suchen Sie eine Compliance-Lösung, die wirklich funktioniert?
Wenn Sie als Schiffseigner, Hafenbehörde oder Werft vor Herausforderungen bei der Ballastwasseraufbereitung stehen, lassen Sie uns darüber sprechen.
Unsere Lösungen:
- Bawat BWMS – Ein Bordsystem für Nachrüstungen und Neubauten.
- Mobile Containerlösungen – Für den Einsatz in Häfen, auf Schiffen oder auf Offshore-Anlagen.
- Bawat BaaS – Ballast as a Service – Für Notfallmaßnahmen oder geplante Behandlungen.
Haben Sie Anregungen zur Einhaltung der Ballastwasser-Vorschriften? Beteiligen Sie sich an der Diskussion in den Kommentaren oder kontaktieren Sie uns unter info@bawat.com.
Erfahren Sie hier mehr: https://www.bawat.com